宝来现在为什么没有at变速箱了
宝来取消AT变速箱是因动力总成升级 、市场竞争和政策要求等因素，现在全系搭配2T/4T发动机以及7速干式双离合或5速手动变速箱核心缘由剖析1）动力总成策略调整新款宝来摒弃了老款5L自然吸气发动机 ，主推2T/4T涡轮增压发动机 。
019宝来4T不用AT变速箱而是双离合 ，主要还是为了降低生产成本同时和其他大众品牌车型与时俱进，毕竟现在大众主推双离合，不过双离合变速器可靠性确实不如AT变速箱 ，尽管技术相对先进 。
AT变速箱虽皮实耐用 ，但因成本 、政策、技术迭代等多重因素，车企使用占比逐渐下降 ，并非完全弃用。 核心制约因素 成本压力突出 AT变速箱制造成本比CVT/双离合高50%以上 ，核心技术专利被爱信、采埃孚等巨头垄断，采购+专利费进一步推高成本。
【太平洋汽车网】宝来变速箱是at的 。宝来变速箱匹配的是爱信的6AT变速箱 ，动力输出非常平稳 ，而且在可靠性方面比双离合要强一些，同时也非常省油 ，比较适合家用 。宝来轿车 ，只要看到它就让人产生一种忍不住要驾驶它的冲动和渴望。
组成不同：at变速箱由离合器 、液压自动换挡控制系统 、行星齿轮变速器、电控系统 、冷却 、滤油装置和油泵组成；amt变速箱由干式离合器、齿轮变速器和微机控制自动变速系统组成 。功能不同：at变速箱不需要用离合器进行换挡；amt变速箱通过加装的微机控制系统自动操作系统实现换挡 。
并没有显示宝来自动挡车型有配备湿式双离合变速箱的情况。湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱在结构和工作原理上有一定的区别，湿式双离合变速箱的离合器片是浸泡在油液中的 ，散热性能更好 ，能够承受更大的扭矩，但相对来说结构更复杂，成本也更高 。而宝来近来并没有采用这种类型的变速箱 。
宝来用的什么变速箱?
宝来取消AT变速箱是因动力总成升级 、市场竞争和政策要求等因素 ，现在全系搭配2T/4T发动机以及7速干式双离合或5速手动变速箱核心缘由剖析1）动力总成策略调整新款宝来摒弃了老款5L自然吸气发动机 ，主推2T/4T涡轮增压发动机。
宝来用的是5速手动变速箱 、6速手自一体变速箱、7速双离合变速箱 。宝来一共搭载了两款发动机，一款是5升自然吸气发动机 ，另一款是4升涡轮增压发动机 ，与4升涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱，与5升自然吸气发动机匹配的是6速手自一体变速箱或5速手动变速箱 。
大众宝来的变速箱是at的变速箱 ，at变速箱是自动变速箱。以大众宝来2021款5l手动时尚智联版为例 ，其搭载了5l自然吸气发动机，最大马力是113ps ，最大功率是83kw ，最大扭矩是145nm，与其匹配的是5挡手动变速箱 。
宝来部分车型使用的是爱信变速箱 。具体来说：大众宝来5L车型：该车型搭配的变速箱是6AT手自一体变速箱 ，品牌为爱信。这款6AT变速箱是爱信的第三代产品 ，采用了两套行星齿轮，提高了燃油效率，比较省油。在换挡方面 ，这款变速箱平顺性较好 ，配备了快速换挡技术，换挡逻辑清晰 。
宝来变速箱的三个通病
宝来变速箱的三个通病主要包括：变速箱顿挫 、变速箱控制单元通信故障 、变速箱油状态问题 。 变速箱顿挫 宝来搭载的7速干式双离合变速箱在低速行驶时 ，尤其是2挡换3挡的过程中 ，存在明显的顿挫感，甚至伴随异响。这一问题通常与双离合变速箱的结构特性有关 。
宝来变速箱常见的三个问题如下： **顿挫感**：在换挡过程中 ，车辆可能会出现明显的顿挫 ，比如在低速行驶时，从一档换二档 ，或者在加速降档时 ，会有短暂的动力中断和冲击感 。这主要是因为变速箱内部的换挡逻辑与发动机动力输出的匹配不够精准，导致换挡瞬间动力传递不顺畅。
频繁出现顿挫如果6档顿挫不是偶尔发生 ，而是频繁出现 ，那问题就比较严重了 。频繁顿挫会加剧变速箱内部零部件的磨损，缩短变速箱的使用寿命 。这可能是变速箱油液变质、滤清器堵塞，导致油压不正常 ，影响换挡的平顺性。
原因：节气门积碳（尤其是长期低速行驶或油品较差时）； 点火系统老化（火花塞 、点火线圈性能下降）； 机脚胶老化（3年或6万公里后易出现缓冲失效） 。解决建议：定期清洗节气门（建议2万公里/次） ，更换原厂火花塞（镍合金款约3万公里，铱金款可延长至6万公里） ，检查机脚胶是否漏油塌陷 。
AT变速箱低速顿挫 表现：20-40km/h低速换挡（2挡升3挡 、3挡降2挡）时顿挫感明显 ，降档反应迟滞（急加速需等待1-2秒才降档）。 原因：①液力变矩器锁止逻辑保守（低负荷下锁止介入晚）；②变速箱油长期未换（官方6万公里，实际4万公里后流动性下降） 。
009款自动6升宝来存在发动机、内饰、行驶质感及变速箱等方面的常见质量问题 。发动机与动力系统问题1）6L发动机怠速3 - 4分钟后易抖动 ，原因有火花塞不良 、真空管漏气等；冷车启动也可能抖动 ，要检查点火线圈等部件。
